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智能物流將未來城市變立體:地上地下雙系統,共享共配新趨勢

發布日期:2019-05-11 作者:yida 點擊:

隨著全球物流行業的不斷變革與智慧城市的逐步發展,物流已經成為一個城市發展的核心基礎設施。如何在未來城市的規劃設計中,讓城市與物流“共生共贏”,實現物流與城市發展同頻共振?

4月25日,由城市智能物流研究院(雄安)主辦,京東物流、南開大學承辦的首屆雄安城市物流發展論壇在雄安新區舉行。在此論壇上,地下物流的實施規劃與城市共同配送物流成為兩大熱點,新穎獨特又極具落地前景的一系列前瞻性設想與方案吸引了業內外人士的廣泛關注。

共配物流,搭建更高效的配送模式

“城市發展的核心問題是資源有效配置,資源共享是提升社會資源配置效率的重要模式,而物流是天然具有資源共配條件的行業,但過去由于信息不對稱、資源不共享、系統不協同不互通、帶來嚴重的資源浪費。因此共同配送物流(以下簡稱“共配物流”)就成為解決未來城市智能物流的絕佳方案?!背鞘兄悄芪锪餮芯吭好貢L、京東物流城市規劃業務部總經理趙斌說。

舉個機場的例子,大家就很容理解這種共配物流模式了。很顯然,所有的航空公司都沒有必要自己修一個飛機場——這不僅投入巨大,而且非常低效、浪費資源。綜合考慮當地航空運輸的各種需求修建一個飛機場就足夠了,航空公司可以和飛機場形成互惠互利的相互合作關系。飛機場向航空公司提供起降場所和航空相關服務,航空公司向飛機場租用場地以及購買一定的服務完成自己的運輸合同。共配物流的核心思想與此類似,只不過需要調用資源的維度、深度和廣度都要復雜得多。

通過城市智能物流中樞平臺,鏈接所有共享物流資源及物流數據孤島,完成物流服務公共化,Z終實現全鏈路物流共享,這就是共配物流。

智能物流系統.jpg

目前有些電商平臺采用第三方物流,這僅僅是共配物流在“Z后一公里”的表現。而趙斌所指的共配物流是全鏈路物流共享,涉及物流信息資源、物流技術與設備資源、倉儲設施資源、終端配送資源、物流人力資源等。甚至一些城市的基礎設施,如可以快速進出港的先進大型貨運樞紐、公共交通、地下軌道資源以及正在實施規劃中的地下物流資源等都包含在內。這些共享物流資源將通過城市智能物流中樞平臺,鏈接各個物流數據孤島,完成物流服務公共化,Z終實現全鏈路物流共享。

經測算,僅僅在車輛投入方面,采用共配物流模式就能減少50%。很顯然,共配物流這樣的模式既可以幫助客戶提升配送效率、降低配送成本,又能夠幫助第三方物流服務商節省運力。在城市層面,共配物流模式可以減少重復建設,避免社會資源的浪費。在緩解交通擁堵壓力、減少交通安全問題、降低消耗能源等方面都具有極大的空間,會讓城市環境更加綠色、環保,為城市居民帶來更具品質的城市生活。

建設地下物流系統釋放運能,緩解道路資源矛盾

京東物流受雄安新區管委會委托,率先對具體區域展開實際的地下物流研究工作。

由京東物流率先提出的地下物流系統因其前瞻性和創新性吸引了與會者的極大關注。

地下物流系統,簡而言之,就是將物流運輸系統由地面轉向地下。在地下構建一套相對完整的物流運輸體系,與倉儲物流中心、社區配送中心等樞紐相互連通。

據介紹,地下物流主要實現方式有三種:

1. 對城市地下物流系統進行獨立規劃設計。也就是直接在地下進行物流系統的規劃和建設,將包括站內倉儲、分揀、裝卸等區域在內的物流系統在地下重新構建,這種模式可以Z大限度地利用地下空間。

2. 地上地下一體化貨運網絡耦合。也就是把地上的貨運網絡和地下的貨運網絡結合起來,比如通過地下管廊將地上的物流中心和配送中心連接起來。在耦合網絡中,相比于地上道路運輸,耦合網絡的貨運安全事故風險成本下降了近45%。而利用耦合網絡,相比于單獨的地上道路運輸或地下物流系統,其運輸費用分別下降了近30%和10%。

3. 基于地鐵的地下貨運系統。也就是將地鐵納入地下貨運網絡的建設布局之中,這種模式Z大的優勢是可以利用已有的地鐵,從而減少建設投資。

以地上地下一體化貨運網絡耦合為例,這是一種安全性較高、運輸成本較低的典型方式,有著被廣泛認可的實現場景,無人車或物流膠囊穿梭于地下隧道或大直徑管道,連接起城市物流中心及市內商超、倉庫、工業園、末端站點。地下輸送管廊將與樓宇自動連接,實現貨物全流程自動化流轉。

城市地下物流一旦付諸實施,可以很好地解決城市物流配送的瓶頸問題,地下物流不受交通管制、交通擁堵的影響,能夠全天候送貨。智能化、無中斷的運輸方式,可以使運輸有效銜接,保障運輸的時效性和高效性。直接配送至小區、企業、寫字樓,甚至送貨入戶的形式,可以減少人員安全事故的發生,為用戶帶來便捷體驗。同時,因為減少了地面配送車輛,緩解了城市交通擁堵問題,減少尾氣排放、保護環境,令城市居民的生活更具品質。

 

20世紀90年代以來,國外就開始了對地下物流系統的研究,日本、荷蘭、德國、英國、意大利等都在對地下物流系統展開研究。目前,瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系統,以及我國于2018年提出的基于城市軌道交通系統進行的地下貨運系統,是世界范圍內已有具體實施項目的系統,也被認為是Z有可能廣泛應用的系統。

目前,我國對地下物流系統的探索正步入一個關鍵時期,以京東物流為代表的的國內企業已經可以研發自有品牌技術,擁有構建地下運輸系統的能力。同時,我國城市地下空間開發利用的規模和速度已居世界前列,城市地下空間開發、地下基礎設施工程一直是我國投資的重點領域,在政策上也為我國地下物流系統的研發與落地帶來利好。當前大城市的貨運需求高,但是交通現狀卻難以滿足需求,地下物流潛能和效益巨大,一旦實施,無論是國家、城市還是普通居民,都將從中獲益。

站在城市視角思考未來城市的智能物流規劃

上述提及的共配物流和地下物流,均需要在城市規劃中做出前瞻性部署。雄安新區的成立,無疑為研究探索城市物流未來的發展模式提供了重要契機。眾所周知,雄安新區是千年大計、國家大事,同時也是零起點規劃的城市。城市智能物流研究院(雄安)一直倡導站在城市視角進行智能物流規劃,從頂層設計上將智能物流體系納入城市規劃的核心思路。


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關鍵詞:智能物流,物流系統,智能物流系統

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